인천투데이=이종선 기자 | 인천국제공항과 김포국제공항 통합에 인천시가 적극 나서기로 했다.

시는 두 공항의 통합이 내년 대선에서 수도권 공약이 될 수 있게 건의하고, 서울시·경기도와 협의하겠다고 밝혔다.

영종국제도시총연합회와 (사)영종도발전협의회 등의 단체들이 구성한 ‘인천·김포공항 통합 추진위원회’는 28일 인천시의회에서 공항 통합을 위한 간담회를 개최했다.

간담회에는 박정숙(국민의힘, 비례) 시의원과 안광호 시 항공과장을 비롯해 영종지역 주민단체 대표들이 참석했다.

참가자들은 수도권 공항 국제선과 국내선 기능을 통합·분산해 지역균형발전 차원에서 공항경제권을 개발해야 한다는 데 뜻을 같이했다.

국토교통부가 최근 발표한 제6차 공항개발계획을 보면, 2050년까지 향후 30년간 인천공항 여객은 매년 2%, 화물은 1.5% 증가할 것으로 전망했다. 또한 가덕도·경기남부·대구·광주 등 신공항 계획도 담겨있어 인천공항 수요가 일정하게 분산될 전망이다.

추진위는 김포공항을 인천공항으로 이전 후 남은 자리에 신도시로 택지 20만호를 개발하고, 청주·새만금·가덕도 신공항 등으로 항공수요를 이전해야 한다고 주장했다. 아울러 ‘공항경제권 특별법’을 제정해 공항 주변지역을 개발하자는 내용이다.

추진위 의견을 정리하면, 두 공항이 통합될 경우 인천은 영종대교·인천대교·인천공항철도 적자가 해소될 수 있어 제3연륙교가 안정적으로 건설될 수 있다. 또한 제2공항철도와 서울도시철도 9호선 인천공항 직결, 제4연륙교 등이 추진돼 인천 교통여건이 개선될 수 있다.

아울러 또한 항공정비(MRO)와 도심항공교통(UAM) 등 항공산업 등을 중심으로 인천공항경제권을 확대하는 계기가 될 수 있다. 인천의 자동차산업 기반 제조업을 항공산업으로 기술고도화하고, 인천형 양질의 일자리를 육성할 수 있다.

현재 김포공항은 도심에 있어 활주로 증설이 어렵다. 또한 주변 소음 민원도 지속되고, 인천공항과 공역이 중첩돼 항로를 효율적으로 관리할 필요성도 있다.

반면, 인천공항은 현재 제4활주로 공사가 진행 중이며, 제5활주로와 제3여객터미널 건설도 예정돼 있어 여객 1억명 시대에 대비하고 있다.

이에 추진위는 2025년까지 김포공항을 이전하고, 인천공항은 2022년부터 최종단계인 5단계 공사를 계획해 2030년 이전에 완공하는 방안을 제시했다. 2030년 개항 예정인 가덕도·새만금 공항과 함께 거점 공항경제권을 형성할 수 있다는 판단이다.

“인천공항 항공편 증가 부작용 우려 없어”

다만, 인천공항 항공편 증가로 발생할 부작용을 우려하는 의견도 나왔다. 공항 주변 건축물 고도제한이 강화되고, 영종지역 소음피해가 커질 수 있다는 지적이다.

그러나 안광호 시 항공과장은 “인천공항 주변 고도제한은 백운산 인근 영종하늘도시에 모두 걸려있다. 더 강화될 일은 없다. 또한 김포공항과 공역이 겹치기 때문에 항공 통행량이 크게 늘지 않는다”고 답했다.

이어 “항공정책은 기본적으로 중앙정부가 나서야 한다. 대선 주자들이 공항 통합에 공감하고 공약화 할 수 있게 의견을 개진하겠다”고 말했다.

추진위는 향후 인천을 비롯해 김포공항 인근의 서울·경기 지역 주민, 시민단체, 정치권까지 논의를 확대해 수도권추진위를 구성해 10월 중 발족할 예정이다.